波浪補償裝置通俗理解是減少波浪對海上施工作業(yè)的影響，它的應(yīng)用范圍很高，從耙吸挖泥船到海上吊重，從海上運維船舶的棧橋到鉆機平臺，從船只的補給到深海資源的開發(fā)等。作為目前海洋工程發(fā)展最好的板塊——海上風(fēng)電領(lǐng)域也出現(xiàn)了不少波浪補償器的應(yīng)用案例，波浪補償器利用可以減少波浪對施工運維的影響，例如西門子運維船Esvagt通過波浪補償器的應(yīng)用使運維人員登陸風(fēng)機的最大波高達到2.5m，而傳統(tǒng)的風(fēng)機運維船的最大登陸風(fēng)機的波高只有1.5m，所以波浪補償器的應(yīng)用是海上風(fēng)電減少成本的一個重要方向。波浪駁船器一般可以分為三類：

1）被動補償：通過類似于氣體彈簧（液壓缸加蓄能器）的系統(tǒng)實現(xiàn)補償作用，并且工作期間不用任何能量輸入?？梢岳斫獬煽梢钥醋魇且粋€硬度較低的彈簧裝置。

2）主動補償：主動補償主要是通過計算機和傳感器控制液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)補償作用。傳感器反饋平臺的位置至控制單元，由液壓系統(tǒng)在主動油缸的一側(cè)驅(qū)動液壓油至從動油缸，從而實現(xiàn)補償作用。這種方法補償精度高，響應(yīng)速度快，但系統(tǒng)實現(xiàn)復(fù)雜，故障點多，且成本很高。

3）混合補償：主要集成了主動補償和被動補償?shù)膬?yōu)點。這是一個新的方向，很多企業(yè)在此都有嘗試。

最近國外的一家公司打算將波浪補償器運用到大直徑單樁的抱樁器上，這項發(fā)明的主要目的是通過波浪補償器的應(yīng)用使大直徑單樁的安裝對海況的要求降低，通過抵消船舶的運動來保持大直徑單樁的垂直度。該方案已在不同施工船舶上應(yīng)用，例如浮式起重船。該公司正在和第三方認(rèn)證單位、施工方、風(fēng)場業(yè)主細化該項發(fā)明，預(yù)計2018年將該發(fā)明投入商用，據(jù)估算可將深水大直徑單樁的海上施工成本減少4成。