電動(dòng)汽車是經(jīng)濟(jì)高效的儲(chǔ)能方式分時(shí)定價(jià)應(yīng)落實(shí)

2017-12-25 17:17:13 來源:新浪南方能源頻道　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

在日前召開的中國(guó)南方電網(wǎng)國(guó)際技術(shù)論壇上，多位儲(chǔ)能領(lǐng)域的專家分享了他們對(duì)于儲(chǔ)能技術(shù)現(xiàn)狀和未來的看法，其中，國(guó)家發(fā)改委能源研究所劉堅(jiān)博士發(fā)表演講，探討了電動(dòng)汽車電網(wǎng)互動(dòng)模式及其儲(chǔ)能價(jià)值。國(guó)家發(fā)改委能源

國(guó)家發(fā)改委能源研究所劉堅(jiān)博士

中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量世界領(lǐng)先，去年乘用電動(dòng)車在中國(guó)的銷售達(dá)到35萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)。劉堅(jiān)認(rèn)為，電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能有著千絲萬縷的聯(lián)系，電動(dòng)汽車在中國(guó)快速發(fā)展，電化學(xué)儲(chǔ)能成本在電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)下將大幅下降。

電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)于電網(wǎng)的價(jià)值

劉堅(jiān)認(rèn)為，電動(dòng)汽車的大規(guī)模發(fā)展會(huì)大大提升電力系統(tǒng)的靈活性，可以作為負(fù)荷側(cè)新生的用電需求，同時(shí)也是一種分布式的儲(chǔ)能資源，很可能成為替代傳統(tǒng)儲(chǔ)能技術(shù)的新的儲(chǔ)能方式。

電力系統(tǒng)的靈活性一旦提升，發(fā)電側(cè)就會(huì)有更多的清潔能源消納能力，風(fēng)能、太陽能等新能源將成為電動(dòng)汽車充電的消納電源。

電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)方式

劉堅(jiān)提到，電動(dòng)汽車與電力系統(tǒng)的互動(dòng)方式主要包括四個(gè)影響因素：電動(dòng)車本身數(shù)量規(guī)模、動(dòng)力電池技術(shù)、不同電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的模式以及電動(dòng)汽車的用電分布問題。

2030年全國(guó)電動(dòng)汽車總保有量將超過8千萬輛，而電動(dòng)乘用車仍是主體。對(duì)2030年電動(dòng)汽車儲(chǔ)能規(guī)模進(jìn)行預(yù)估，如果直接以功率來衡量?jī)?chǔ)能能力，8千萬輛電動(dòng)汽車所能帶來的理論的儲(chǔ)能規(guī)模約為7.3億千瓦，這意味著電動(dòng)汽車的裝機(jī)規(guī)模功率可以促進(jìn)大規(guī)模新能源的消納。此外，去年為止全國(guó)抽水儲(chǔ)能裝機(jī)容量大約在2500萬千瓦做左右，7.3億千瓦的規(guī)模是目前全國(guó)抽水蓄能規(guī)模的30倍。

劉堅(jiān)認(rèn)為，電動(dòng)汽車本身就是規(guī)?？捎^且經(jīng)濟(jì)高效的儲(chǔ)能方式。電量方面，若以2030年20億千瓦的風(fēng)電光伏裝機(jī)容量來看，其日均發(fā)電量約為100億千瓦時(shí)，假設(shè)將這其中部分電存到8千萬輛電動(dòng)車內(nèi)，所帶來的理論發(fā)電能力約為55億千瓦時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)?？稍偕茉慈諆?nèi)儲(chǔ)能需求。另外，動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步也會(huì)直接使得儲(chǔ)能能力提升。

電動(dòng)汽車可能會(huì)為儲(chǔ)能帶來怎樣的作用?

劉堅(jiān)認(rèn)為主要有4種模式：有序充電、V2G、電池更換、電池梯次利用。電動(dòng)汽車通過有序的充電方式，可將充電負(fù)荷從傍晚時(shí)段移到凌晨時(shí)段，實(shí)現(xiàn)削峰填谷的作用。退役后的電池除了具有不小的儲(chǔ)能能力外，還能實(shí)現(xiàn)充電和放電雙向的調(diào)節(jié)能力。V2G是有序充電和電池梯次利用的結(jié)合，其充電需求和放電量之差就是車輛滿足道路出行用能的需求量。劉堅(jiān)認(rèn)為，V2G模式儲(chǔ)能規(guī)模潛力最大，有序充電、換電池模式儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)性更高。

應(yīng)明確電動(dòng)汽車分時(shí)定價(jià)的政策

目前，國(guó)內(nèi)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車試行分時(shí)電價(jià)和峰谷電價(jià)，應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)分時(shí)電價(jià)政策。一方面，新能源接入的規(guī)模越來越大，系統(tǒng)的波動(dòng)也會(huì)越來越頻繁，因此分時(shí)電價(jià)能夠反映不同時(shí)段的價(jià)值情況;另一方面，更多時(shí)段價(jià)格能夠?qū)崿F(xiàn)充放電服務(wù)套利，降低投資成本。

到2030年，不同時(shí)期電動(dòng)汽車?yán)碚摰膬?chǔ)能規(guī)模是非常巨大的，但要實(shí)現(xiàn)這樣的理論潛力，不同車型與電網(wǎng)互動(dòng)的戰(zhàn)略選擇肯定不同，要想促進(jìn)這樣的互動(dòng)仍需政策上的支持。

原標(biāo)題:電動(dòng)汽車是經(jīng)濟(jì)高效的儲(chǔ)能方式分時(shí)定價(jià)應(yīng)落實(shí)

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