從2011年（第2回）起到2018年（第9回）已經參加了8屆日本國際二次電池展覽會，之間的感受是：?2014年之間主要是日本企業(yè)及人員參展，同時有小部分臺企也參加展會。但是從2015年起逐年有增加中國企業(yè)及人員的參展，最近這兩屆更是大部分企業(yè)及人員都是從中國過來參展，展會期間可以隨處聽到熟悉的中文，從中可見中國電池產業(yè)的迅速崛起。

先從展會會場分布來看下參展企業(yè)的整體布局：

會場1樓

會場2樓

會場1樓主要為鋰電池展，會場2樓主要為燃料電池展。從展區(qū)平面圖上我們可以看出，中國企業(yè)展區(qū)占了很大一部分（這之中不計未出展中國企業(yè)，但有參加展會人員）。同時也可以看出，鋰電池展會中并沒有像Panasonic，SONY，GS Yuasa等傳統(tǒng)日本電池企業(yè)的身影，他們干嘛去了？

從本次展會的產業(yè)，市場，產品，技術等綜合因素來看：市場的量上，中國企業(yè)占有絕對優(yōu)勢。而從材料及技術的深度來講，我們還是要承認目前日本企業(yè)有著很大優(yōu)勢。自從1990年代日本企業(yè)量產第1塊鋰電池，到2010年前后，鋰電池這個高利率行業(yè)，可謂日企在全世界賺了不少。而從2010年以后隨著中國鋰電池產業(yè)的崛起，日企逐漸退出表面舞臺，進而做系統(tǒng)集成及新電池的研發(fā)。所謂的新電池，并沒有看到有關全固態(tài)鋰電池的信息（也許日企故意隱藏），到是可以看到日企決心發(fā)展燃料電池的趨勢。目前不僅已經在日本全土完成了191個加氫站，而且各個地方也是集體出展，顯示地方企業(yè)發(fā)展燃料電池的研發(fā)。

再來看看燃料電池的產品：

當然新技術也少不了德國參展：

中國企業(yè)也有少數(shù)參展燃料電池的：

臺灣企業(yè)搞了個燃料電池的城市電摩：

法國企業(yè)搞了個燃料電池的自行車，續(xù)航100km：

特斯拉不知道來湊什么熱鬧：

那么在鋰電池產業(yè)上，日本企業(yè)都干嘛去了呢？

一方面他們在搞新電池及技術的研發(fā)，比如材料層：

另一方面，我又去了同時舉行的智能電網展，在那里找到了些答案。除了上述新電池及材料的研發(fā)外，很多大企業(yè)轉移到系統(tǒng)集成產業(yè)上，完成了從產品到服務的轉向。包括：智能電網，需求側動態(tài)響應，數(shù)字發(fā)電站，模擬電廠（VPP）等。

當然系統(tǒng)集成這塊也有幾家中國大企業(yè)參展：

綜合上述可以看出，日本企業(yè)并沒有放棄鋰電池產業(yè)，而是放棄在量上和中國企業(yè)拼，進而研發(fā)技術及發(fā)展高利潤高附加價值的鋰電池產品，系統(tǒng)集成，服務等。同時也可以看出，未來乃至現(xiàn)在的中國鋰電池市場，將會有很多公司逐漸進入與日企類似的系統(tǒng)集成產業(yè)。

我認為中國企業(yè)需要抓緊市場機遇，做大做好未來市場，可以分幾步走：

以市場優(yōu)勢，量產鋰電池產品，降低成本，提高量產質量工程能力。

投入研發(fā)提升鋰電能量密度，及新型電池（全固態(tài)等），材料層面的研發(fā)能力。

加強鋰電池智能制造裝備的研發(fā)與先進生產技術的能力。

加快鋰電池系統(tǒng)應用，系統(tǒng)集成的發(fā)展腳步，從量到質的進程，提高產品及服務的附加價值。

布局未來燃料電池市場，從制氫，產氫，儲氫，供氫，到安全，系統(tǒng)等。預計這個產業(yè)的量產規(guī)模形成應該在2025到2030年左右。