5月19日至21日，“第八屆中國國際儲(chǔ)能大會(huì)”在深圳隆重召開， 來自中國、美國、德國、英國、加拿大、西班牙、日本、韓國、澳大利亞等國和地區(qū)1500余位政府機(jī)構(gòu)、科研院所、行業(yè)組織、電力公司、新能源項(xiàng)目單位、系統(tǒng)集成商等代表出席本次大會(huì)。

奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司電池部部長曾祥兵在儲(chǔ)能電池專場，發(fā)表了題為“動(dòng)力電池的未來之道”的精彩演講。

演講內(nèi)容如下：

曾祥兵：

大家好!我是來自奇瑞新能源，負(fù)責(zé)電池系統(tǒng)的曾祥兵。今天由我為大家分享動(dòng)力電池未來之路，名字比較大，內(nèi)容淺顯，請(qǐng)各位多多支教。

我會(huì)從四方面跟大家介紹，包括現(xiàn)狀、趨勢、未來之路及整車廠的想法。關(guān)于動(dòng)力電池，國家國務(wù)院、發(fā)改委等部門出臺(tái)了關(guān)于動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)。我們希望能量密度有大突破，2020年電芯能夠超過300。

累計(jì)到2017年，新能源汽車產(chǎn)生大爆發(fā)，2017年底累計(jì)超過180萬輛。今年上半年由于政策影響，現(xiàn)在車的數(shù)量有所減少。6月份政策的實(shí)施，應(yīng)該會(huì)有井噴。我們跟未來儲(chǔ)能相關(guān)的，由于大量新能源汽車裝車，電池的應(yīng)用到2020年，動(dòng)力電池退役量將達(dá)到20萬噸。

這是去年Top10動(dòng)力電池廠的電池應(yīng)用，目前前10的動(dòng)力電池企業(yè)主要應(yīng)用在三元、三元復(fù)合及磷酸鐵鋰的材料上，未來受電池能量密度的制約，未來三五年內(nèi)，三元應(yīng)用會(huì)上升，磷酸鐵鋰可能會(huì)朝低成本的方向發(fā)展。

這是2015-2017年的銷量走勢，可以看出消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的使用開始接納和認(rèn)可。汽車市場逐步培育成熟，老百姓能夠接受這個(gè)新事物。2017年累計(jì)裝了57.8萬輛，今年商用車領(lǐng)域略為下降，主要在乘用車領(lǐng)域大幅增長。

動(dòng)力電池發(fā)展方向，我們?cè)u(píng)判電池會(huì)朝兩個(gè)方向，一是功率密度，二是能量密度。未來可能會(huì)在鋰電池、鋰流電池、固態(tài)電池的方向，這是10年內(nèi)的電池發(fā)展方向?？梢钥吹絼?dòng)力電池發(fā)展的趨勢，一是電池種類多樣化，鋰電、固態(tài)電池初步來看各有利弊，也許會(huì)結(jié)合成本、資源、優(yōu)缺點(diǎn)，產(chǎn)生不同的應(yīng)用場景。未來電池的種類應(yīng)該是多元化，而不是今天是不是鋰電池，明天會(huì)不會(huì)磷酸鐵鋰，我們會(huì)有所分配、有所側(cè)重，同時(shí)會(huì)增強(qiáng)材料成本的競爭。更高的能量密度和大功率密度的需求，我們不能無限追求能量密度，過渡追求，這一定是正比的關(guān)系，勢必會(huì)增加安全的隱患。大家希望快充能加快，在一些應(yīng)用場景上可以便利性、更長使用壽命、更加安全環(huán)保。

從整車發(fā)展來看，現(xiàn)在主要從幾個(gè)應(yīng)用方向，從磷酸鐵鋰電池到乘用車領(lǐng)域，到混合動(dòng)力電池車領(lǐng)域，再到鋰離子動(dòng)力電池應(yīng)用、燃料電池、未來新型電池，我認(rèn)為未來固態(tài)電池和鉛炭電池是并行的狀態(tài)。

我們開發(fā)動(dòng)力電池的路線，講得更多的是特性，動(dòng)力性是基本需求，經(jīng)濟(jì)性從汽車評(píng)價(jià)指標(biāo)，更多在續(xù)航角度上考慮。我們強(qiáng)調(diào)電池本身的安全性、可靠性及充電便利性。

動(dòng)力性，我們希望電池有較好的持續(xù)放電能力，充放電可以保證功率特性，在不同電量下放電能力的提高。經(jīng)濟(jì)性，希望可以提高充放電效率，降低能耗，把自放電的能力盡可能提高。安全性，安全是永恒的問題，從機(jī)械、電安全、熱失控、環(huán)境等幾方面進(jìn)行安全的評(píng)測?？煽啃?，我們希望鋰離子電池系統(tǒng)循環(huán)壽命大于2000次，質(zhì)保滿足8年12萬公里，尤其是出租車領(lǐng)域，公里數(shù)在大大的增加，年限沒有增加。我們希望在可靠性方面，隨著能量密度不斷提升，很多電池的循環(huán)壽命是下降的。我們希望能量和指標(biāo)達(dá)到平衡的位置，不能只追求某一個(gè)指標(biāo)。

從應(yīng)用領(lǐng)域來講，我們希望充電設(shè)施多元化，家用電、民用電、充電樁、充電站可以提供充電設(shè)施。多樣化，線充、無線充、樁充?？炻嘟Y(jié)合，長途時(shí)可以快充，平常可以用樁充、民用充等慢充形式。我們要提高連續(xù)行駛、連續(xù)充電的能力。

整車廠的續(xù)航做到400，未來突破1000公里。個(gè)人認(rèn)為乘用車500-800公里是剛剛好的，大部分應(yīng)該理性看待里程。個(gè)人有一些觀點(diǎn)，我們應(yīng)該朝不同的應(yīng)用領(lǐng)域，我們滿足家里第二臺(tái)車，150公里以內(nèi)的就可以了。如果有方圓300公里的需求，我們可以選擇300公里這一檔。我們開發(fā)了特別長的續(xù)航，500公里。個(gè)人認(rèn)為這與國家補(bǔ)貼政策有關(guān)聯(lián)，也許取消補(bǔ)貼后，里程會(huì)回歸到相對(duì)理性，動(dòng)力電池的開發(fā)是更有利的促進(jìn)。

未來動(dòng)力電池在整車應(yīng)用上會(huì)在幾個(gè)領(lǐng)域發(fā)展，包括個(gè)人用戶、出租車、租車公司、專車企業(yè)、公共車、分時(shí)租賃等。

我們未來會(huì)在小螞蟻和SUV上打造新能源汽車。我們倡導(dǎo)動(dòng)力電池有可持續(xù)發(fā)展的構(gòu)想，為了這個(gè)構(gòu)想，我們做了一些工作。我們希望平臺(tái)化設(shè)計(jì)，模塊化設(shè)計(jì)應(yīng)用，降低開發(fā)的周期及風(fēng)險(xiǎn)，包括未來的回收。我們從架構(gòu)的平臺(tái)化、邊界平臺(tái)化、模組標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)模塊化。

我們希望這個(gè)構(gòu)想可以打造循環(huán)生態(tài)鏈，之所以提出這個(gè)構(gòu)想，因?yàn)楫?dāng)前電池的成本居高不下。我們希望從材料廠、電池廠、汽車廠、制造廠、梯次利用、回收企業(yè)，形成一個(gè)環(huán)。也許我們會(huì)形成上下游多元化的合作模式，，我們的想法是動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)把電池賣給主機(jī)廠時(shí)，電池流到主機(jī)廠、終端、梯次利用，對(duì)電池有價(jià)值的利用?；厥掌髽I(yè)會(huì)有再拆解、再利用。把材料回收后，希望材料可以回到材料廠，從材料廠回到電池生產(chǎn)企業(yè)，目的是電池原材料循環(huán)利用。我們認(rèn)為動(dòng)力電池在終端應(yīng)用結(jié)束后到回收動(dòng)力電池，預(yù)測60%可以到儲(chǔ)能、梯級(jí)利用。如果我們把原來動(dòng)力電池采購成本為A，我們認(rèn)為儲(chǔ)能、物流的想法是實(shí)現(xiàn)0.4A的再利用，占比預(yù)計(jì)為60%。

我們認(rèn)為可能直接進(jìn)入拆解報(bào)廢階段，占比是25%，價(jià)值很低。我們預(yù)測是原來成本的0.1。還有小部分可以進(jìn)行備件修理，價(jià)值是原價(jià)值的0.7。借此實(shí)現(xiàn)成本的再循環(huán)，主要降低運(yùn)營過程中的成本，把動(dòng)力電池進(jìn)行普及。把材料進(jìn)行最大程度的回收和再利用。

我們認(rèn)為新能源汽車未來的銷量會(huì)持續(xù)增長，新能源汽車綜合性能逐步向傳統(tǒng)燃油車靠攏。我們認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈未來要形成循環(huán)生態(tài)可持續(xù)發(fā)展模式。謝謝大家!

(本文根據(jù)現(xiàn)場錄音整理，未經(jīng)本人審核)