鎳氫電池相對(duì)于鋰電池更適合目前技術(shù)條件下的汽車使用，因此應(yīng)用范圍比較廣，鎳氫電池在日常生活中的表現(xiàn)常常不盡如人意，但應(yīng)用在新能源汽車上后，由于科學(xué)充放電管理使鎳氫電池的劣勢(shì)逐步消除，優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)明顯。

一、鎳氫電池國(guó)內(nèi)發(fā)展概況

鎳氫電池是二十世紀(jì)九十年代發(fā)展起來(lái)的一種新型綠色電池，具有高能量、長(zhǎng)壽命、無(wú)污染等特點(diǎn)。我國(guó)是在八六三計(jì)劃“鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目的推動(dòng)下，鎳氫電池才逐漸發(fā)展起來(lái)的。目前，一汽、二汽、長(zhǎng)安、奇瑞等主機(jī)廠生產(chǎn)的HEV均采用鎳氫電池。

二、國(guó)外發(fā)展概況

美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)把鎳氫電池的技術(shù)成熟的應(yīng)用在了很多新能源車上。電動(dòng)汽車的最大市場(chǎng)在美國(guó)，約占64%，日本約占21%，歐洲約占6%?，F(xiàn)在新能源電動(dòng)汽車電池使用情況是鎳氫動(dòng)力電池約占市場(chǎng)份額的75%。日本是目前國(guó)際上新能源汽車及動(dòng)力電池研究和應(yīng)用最先進(jìn)的國(guó)家，鎳氫電池于1988年進(jìn)入實(shí)用化階段，1990年在日本開始規(guī)模生產(chǎn)，此后產(chǎn)量成倍增加。目前在日本，三洋、松下和東芝形成了三足鼎立的局面，所占市場(chǎng)份額分別為40%、30%和20%，生產(chǎn)能力已達(dá)到1500萬(wàn)只/月。

國(guó)外研制新能源車用高功率鎳氫電池的公司主要有日本三洋電機(jī)株式會(huì)社、松下EV電池公司、美國(guó)的Cobasys公司、德國(guó)的Varta公司和法國(guó)的Saft公司等。主要的電池供應(yīng)商是三洋電機(jī)株式會(huì)社和松下EV電池公司。另外，日本的蓄電池公司、古河電池公司、東北電力公司、湯淺公司及韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司等都在進(jìn)行積極開發(fā)。

三、當(dāng)前汽車鎳氫電池的使用情況

十多年前的本田Insight和豐田普銳斯作為新能源車兩種混動(dòng)形式的代表，相繼進(jìn)入汽車市場(chǎng)時(shí)，人們對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的概念真正轉(zhuǎn)化為大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品而震撼，同時(shí)也對(duì)其顯著的節(jié)油性能感到吃驚。然而正如很多新事物所必須面對(duì)的一樣，總會(huì)有人提出看似正確的質(zhì)疑。

關(guān)于混動(dòng)車所使用的鎳氫電池組壽命應(yīng)該算是眾多質(zhì)疑中較難分析的，盡管有很多實(shí)驗(yàn)室測(cè)試報(bào)告為電池組壽命出具權(quán)威數(shù)據(jù)，但是只有由大量用戶真實(shí)使用，用時(shí)間來(lái)證明才最有說(shuō)服力。與此同時(shí)關(guān)于混動(dòng)車電池組的疑問(wèn)也有很多，如是否三年需要換電池，是否換一次電池需要8萬(wàn)元等等。

混動(dòng)車上的鎳氫電池組壽命究竟如何?十年過(guò)去是否換過(guò)三次電池呢?美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》跟蹤超過(guò)3.6萬(wàn)輛普銳斯車主的調(diào)查反饋得出的結(jié)論是：非?？煽?，而且使用成本非常低。2011年2月期的《消費(fèi)者報(bào)告》在等待十年后，用一場(chǎng)前后橫跨十年的對(duì)比測(cè)試更為具體的回答了這一問(wèn)題。

一輛使用10年行駛33萬(wàn)公里的第一代普銳斯和十年前《消費(fèi)者報(bào)告》測(cè)試的僅行駛3200公里的第一代普銳斯新車進(jìn)行相同標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的對(duì)比。其中油耗測(cè)試采用《消費(fèi)者報(bào)告》自身制定的測(cè)試循環(huán)，性能測(cè)試環(huán)節(jié)則全面測(cè)試了各種情況下的加速性能，測(cè)試結(jié)果如下表。

四、鎳氫電池長(zhǎng)壽命的秘密：淺放電，多循環(huán)

雖然第一代新能源汽車在使用十年后依然非?？煽?，但生活中的現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)讓我們不得不產(chǎn)生疑問(wèn)。因?yàn)樵谌粘Ｖ?，生活中?duì)于短命的電池我們見過(guò)太多了：手機(jī)電池用上一兩年就變磚很正常;原來(lái)能用上4個(gè)小時(shí)的筆記本電池，用上一兩年后能撐2個(gè)小時(shí)就算不錯(cuò)了。拋開這些電子產(chǎn)品使用的電池質(zhì)量等級(jí)普遍較低的客觀因素不說(shuō)，回想一下使用環(huán)節(jié)中是不是常常會(huì)將電量用到低至自動(dòng)關(guān)機(jī)才罷休，亦或者極低電量時(shí)才會(huì)去充電，而這恰恰是充電電池折壽的大忌。

如果每次充滿電然后將其電量完全用盡，這種情況下你可能只能這樣使用700次，電池就報(bào)廢了(這也是電池廠商標(biāo)稱的完全循環(huán)充放電次數(shù))。

1、如果只使用60%電量就重新充電，鎳氫電池的循環(huán)次數(shù)將上升至10000次。

2、如果只使用50%電量就重新充電，鎳氫電池的循環(huán)次數(shù)將上升至20000次，這就是鎳氫充電電池淺放電，多循環(huán)，長(zhǎng)壽命的秘密。

五、鎳氫電池組的充放電策略保證長(zhǎng)壽命

正如前面所說(shuō)，鎳氫電池的長(zhǎng)壽秘密在于淺放電，多循環(huán)，而折壽大忌是深度放電。因此在混動(dòng)車鎳氫電池組的電池管理系統(tǒng)也是秉承這一原則制定的充放電策略，更不會(huì)允許電池深度放電。以普銳斯為例，日常市區(qū)行駛時(shí)，充放電范圍只使用容量不到10%的電量，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的淺放電，同時(shí)電池可以隨時(shí)通過(guò)發(fā)電機(jī)發(fā)電或者能量回收進(jìn)行充電，踩腳剎車都能充點(diǎn)電到電池里，因此充放電次數(shù)多不勝數(shù)。

難道新能源汽車只使用不到10%的電量?其實(shí)在儀表盤上看到的SOC電量指示并不是真實(shí)的電量百分比。首先需要指出的是，普銳斯的鎳氫電池組總?cè)萘繛?.3kWh，但是實(shí)際可用的電量范圍為40%-80%這40%的區(qū)間，即520wh的電量。換句話說(shuō)，60%的電量是不會(huì)動(dòng)用的，這不僅是不會(huì)深度放電的保證，同時(shí)也是消除電池容量縮減影響的關(guān)鍵所在。因此儀表盤上看到的由八格電量顯示的電量表實(shí)際代表的是從40%-80%這40%區(qū)間的電量。其次，這八格電量顯示對(duì)應(yīng)的40%電量也不是一一對(duì)應(yīng)的，每一格都有屬于自己的電量范圍，并且各格的范圍都有所重疊，這樣設(shè)置的目的其實(shí)就是為了更好的體現(xiàn)出“淺放電，多循環(huán)”的特點(diǎn)。

六、小結(jié)

在了解混動(dòng)車鎳氫電池組的充放電策略和電量顯示后，對(duì)于電池在混動(dòng)車上用途的理解應(yīng)該會(huì)更為清晰：混動(dòng)車上的電池組相當(dāng)于是用來(lái)削峰填谷的小蓄水池，充放頻繁，因此容量可以不需要很大，但是要可靠耐用。