隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，未來(lái)車(chē)輛的數(shù)據(jù)所有權(quán)問(wèn)題將非常棘手，車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)究竟屬于誰(shuí)?車(chē)主、駕駛者、汽車(chē)制造商、保險(xiǎn)公司、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商還是其他角色?

其實(shí)大多數(shù)人并不知道什么車(chē)輛能產(chǎn)生什么樣的數(shù)據(jù)或者這些數(shù)據(jù)的歸屬問(wèn)題。據(jù)調(diào)研報(bào)告顯示，約90%的歐洲人認(rèn)為車(chē)主擁有車(chē)輛中的數(shù)據(jù)，而一些美國(guó)律師認(rèn)為按照法律規(guī)定，車(chē)主應(yīng)該擁有車(chē)輛中的數(shù)據(jù)。在國(guó)內(nèi)，這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有上升到業(yè)界關(guān)注的層面。

在目前的情況下，無(wú)論是歐美日韓等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)還是在中國(guó)，大多數(shù)的車(chē)輛數(shù)據(jù)由汽車(chē)制造商擁有，而不是車(chē)主。自從劍橋分析公司(Cambridge Analytica)濫用數(shù)據(jù)丑聞被認(rèn)為是Facebook遭遇的最大危機(jī)之后，人們開(kāi)始意識(shí)到數(shù)據(jù)問(wèn)題的重要性。這一丑聞圍繞劍橋分析公司通過(guò)Facebook調(diào)查獲得數(shù)據(jù)這一事實(shí)進(jìn)行，而且還包括那些調(diào)查者的朋友，最主要的問(wèn)題在于調(diào)查并沒(méi)有經(jīng)過(guò)他們的同意或認(rèn)可。

歐盟本月出臺(tái)新的法規(guī)

2018年5月25日生效的歐盟新數(shù)據(jù)保護(hù)法規(guī)《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》(GDPR ，General Data Protection Regulation)是變化的起點(diǎn)。這部新法規(guī)將公民個(gè)人信息保護(hù)提到前所未有的高度，為信息的收集、管理和利用流程劃出明確紅線，違規(guī)企業(yè)最高可能面臨全球營(yíng)業(yè)額4%的罰款。除重罰之外，其管轄范圍廣及任何一家與歐盟有相關(guān)貿(mào)易往來(lái)的數(shù)字經(jīng)濟(jì)企業(yè)。

首先，車(chē)主應(yīng)該知道誰(shuí)實(shí)際擁有和控制這些數(shù)據(jù)。目前的現(xiàn)狀是汽車(chē)制造商和車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商擁有和控制這些數(shù)據(jù)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，他們必須簽訂合同，賦予車(chē)主新的車(chē)輛權(quán)利，而不是車(chē)輛內(nèi)的數(shù)據(jù)。因此，汽車(chē)數(shù)據(jù)由汽車(chē)制造商而不是車(chē)主擁有。

目前車(chē)主普遍不關(guān)心什么車(chē)輛數(shù)據(jù)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為只要他們需要數(shù)據(jù)，他們就可以獲得這些數(shù)據(jù)(盡管曾經(jīng)有汽車(chē)制造商拒絕讓車(chē)主訪問(wèn)原始事故數(shù)據(jù)的情況)。如果車(chē)主擁有這些數(shù)據(jù)，他們有權(quán)控制誰(shuí)可以訪問(wèn)他們的數(shù)據(jù)，甚至可以要求任何想要獲取信息的人通過(guò)產(chǎn)品、服務(wù)或金錢(qián)作為交換。

其實(shí)，車(chē)輛數(shù)據(jù)具有實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值。每臺(tái)車(chē)輛包含大量個(gè)人身份信息，例如家庭住址、電話號(hào)碼，以及指紋、地點(diǎn)和路線等隱私數(shù)據(jù)，隨著時(shí)間的推移，會(huì)產(chǎn)生大量的車(chē)輛狀況、車(chē)輛運(yùn)行、駕駛行為等數(shù)據(jù)，盡管沒(méi)有明確的指標(biāo)來(lái)衡量這些車(chē)輛數(shù)據(jù)的價(jià)值，但它們足以讓汽車(chē)制造商和其他公司堅(jiān)持擁有這些數(shù)據(jù)。

目前，在國(guó)外，汽車(chē)制造商合法擁有大部分車(chē)輛信息并從信息中獲得收益，而大部分成本卻由車(chē)主承擔(dān)(如未經(jīng)授權(quán)使用信息和追蹤)。如果保險(xiǎn)公司或營(yíng)銷(xiāo)公司需要這些數(shù)據(jù)，他們必須與汽車(chē)制造商合作，并可以忽略車(chē)主。正如劍橋分析公司的丑聞突出顯示了如何在不知情或不同意的情況下將數(shù)據(jù)發(fā)送給其他公司，汽車(chē)制造商可以在沒(méi)有車(chē)主參與的情況下自由轉(zhuǎn)移大部分車(chē)輛數(shù)據(jù)，并且由他們來(lái)選擇如何共享和保護(hù)這些數(shù)據(jù)。在目前的監(jiān)管環(huán)境下，車(chē)主本身沒(méi)有太多的選擇。而在國(guó)內(nèi)，汽車(chē)制造商和車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商擁有這些車(chē)輛數(shù)據(jù)，同樣的，車(chē)主也沒(méi)有太多的選擇。

目前的數(shù)據(jù)所有權(quán)模式不會(huì)一成不變

雖然汽車(chē)制造商擁有大部分?jǐn)?shù)據(jù)，但未必永遠(yuǎn)會(huì)是這一現(xiàn)狀。在美國(guó)，黑匣子中的信息由車(chē)主或租賃者擁有，盡管大多數(shù)其他非醫(yī)療數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在車(chē)輛中，例如電話簿同步以及位置數(shù)據(jù)和其他車(chē)輛生成的數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)仍然不受管制。

在歐盟，情況很復(fù)雜。在新的GDPR下，如果想要處理數(shù)據(jù)，那么數(shù)據(jù)處理需要征得車(chē)主的同意。法律要求方便地在服務(wù)之間傳輸信息(注：便攜性權(quán)利)，并在適當(dāng)?shù)那闆r下刪除個(gè)人身份信息(注：刪除權(quán))。這意味著汽車(chē)制造商必須確保車(chē)主的數(shù)據(jù)能夠通過(guò)其他汽車(chē)制造商進(jìn)行傳輸，這樣就可以更輕松地更換品牌(比如車(chē)主想把寶馬換成奔馳，那么奔馳公司可以從寶馬公司獲取車(chē)主原有的一些數(shù)據(jù))，這也意味著未經(jīng)車(chē)主的同意，不能將個(gè)人身份信息賣(mài)給廣告客戶。

根據(jù)歐盟新的“隱私和電子通信(電子隱私)規(guī)定”，如果汽車(chē)不符合歐盟的數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)，則汽車(chē)制造商將被禁止銷(xiāo)售互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。該規(guī)定限制汽車(chē)制造商可以與其他組織共享多少數(shù)據(jù)，要求任何第三方在未經(jīng)用戶同意的情況下使用聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛生成的數(shù)據(jù)。如果違反了GDPR或電子隱私法規(guī)，汽車(chē)制造商可能被罰款高達(dá)1000萬(wàn)歐元，或汽車(chē)制造商全年總營(yíng)業(yè)額的2%，以較高者為準(zhǔn)。

該規(guī)定也適用于設(shè)備與設(shè)備之間的通信，如車(chē)輛之間(V2V)或車(chē)輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)之間的通信。根據(jù)這項(xiàng)法律，汽車(chē)制造商將對(duì)通過(guò)訪問(wèn)數(shù)據(jù)或篡改數(shù)據(jù)完成的通信數(shù)據(jù)產(chǎn)生的任何干擾承擔(dān)責(zé)任。歐盟法規(guī)是否將輸入到車(chē)輛的數(shù)據(jù)(如家庭地址)或車(chē)輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)(如速度數(shù)據(jù))區(qū)分開(kāi)來(lái)，這些法律規(guī)定將進(jìn)一步復(fù)雜化。

總的來(lái)說(shuō)，我們應(yīng)該關(guān)心誰(shuí)擁有數(shù)據(jù)。擁有它的人有責(zé)任保護(hù)它、控制它，并以貨幣、貨物或服務(wù)的形式從中獲利。大多數(shù)車(chē)主應(yīng)該關(guān)心數(shù)據(jù)所有權(quán)，因?yàn)檐?chē)輛現(xiàn)在包含大量個(gè)人身份信息和地理位置數(shù)據(jù)，而且各種各樣的公司和犯罪團(tuán)體對(duì)于這些數(shù)據(jù)都很感興趣。

都在爭(zhēng)取數(shù)據(jù)的所有權(quán)

正如我們很難確定車(chē)輛數(shù)據(jù)的貨幣價(jià)值一樣，誰(shuí)擁有或誰(shuí)應(yīng)該擁有這些數(shù)據(jù)的問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。這不僅是車(chē)主和汽車(chē)制造商之間的沖突，其他公司對(duì)此事有自己的看法。例如，一些保險(xiǎn)公司希望使用汽車(chē)數(shù)據(jù)來(lái)設(shè)定保費(fèi)，并且寧愿以車(chē)主為基礎(chǔ)銷(xiāo)售保險(xiǎn)，而不是與汽車(chē)制造商合作。

網(wǎng)絡(luò)安全公司可能更喜歡車(chē)主擁有這些數(shù)據(jù)，以便他們能夠以更個(gè)人化的方式出售他們的服務(wù)，而不是與每個(gè)汽車(chē)制造商或車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商進(jìn)行談判。即使車(chē)輛本身不再由汽車(chē)制造商擁有，汽車(chē)制造商也可能會(huì)試圖堅(jiān)持讓車(chē)輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)仍然與汽車(chē)制造商保持一致。

未來(lái)，隨著車(chē)輛裝配更多的傳感器和新公司創(chuàng)造新的商業(yè)模式，車(chē)主、汽車(chē)制造商、保險(xiǎn)公司、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司和其他公司將會(huì)進(jìn)一步爭(zhēng)奪擁有這些數(shù)據(jù)的權(quán)利。