動力電池企業(yè)不應(yīng)盲目追求能量密度 新能源汽車發(fā)展降低能耗是關(guān)鍵
隨著新能源汽車發(fā)展,動力電池技術(shù)也在不斷地提升,最直接的感受就是能量密度的提升。1月16日,中國汽車技術(shù)研究中心動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究...
隨著新能源汽車發(fā)展,動力電池技術(shù)也在不斷地提升,最直接的感受就是能量密度的提升。1月16日,中國汽車技術(shù)研究中心動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正在“獨具匠芯˙智創(chuàng)未來”新能源行業(yè)峰會暨2018新形勢下動力電池發(fā)展方向研討會上指出,目前磷酸鐵鋰單體能量密度已經(jīng)達(dá)到160Wh/kg,系統(tǒng)能量密度可達(dá)130,采用NCA體系的18650單體能量密度已達(dá)240 Wh/kg,系統(tǒng)能量密度達(dá)150 Wh/kg。
能量密度要求不斷提高的同時,補貼下降又造成對動力電池企業(yè)成本要求的更加嚴(yán)格。企業(yè)應(yīng)該如何選擇成為行業(yè)關(guān)注重點。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為,新能源車行業(yè)不應(yīng)僅把眼光放在電池密度上,更該結(jié)合車身輕量化,將更多注意力放在減輕能耗等方面。

三元電池成大勢所趨
數(shù)據(jù)顯示,2017年新能源汽車動力電池總配套量373.7億瓦時,同比增長33%。但配套企業(yè)數(shù)量相比2016年的150家減少至不到100家,特別是磷酸鐵鋰電池企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量比2016年減少一半。
不可逆轉(zhuǎn)的高能量密度趨勢,使得三元電池成為大勢所趨。2017年三元材料動力電池已從2016年的24%上升至43%。
在方凱正看來,提高動力電池系統(tǒng)能量密度是堅定不移的發(fā)展方向,隨著國家補貼對能量密度要求的提升,企業(yè)需要不斷的提升自身的技術(shù)水平,滿足需要。
研討會當(dāng)天,承辦方塔菲爾新能源科技有限公司發(fā)布了兩款新品,分別為針對乘用車、特種車市場的135Ah的三元方形鋁殼電芯,其能量密度高達(dá)215Wh/kg,循環(huán)壽命高達(dá)3000次;針對儲能和特種車市場的磷酸鐵鋰115Ah電芯,循環(huán)壽命可達(dá)10000次。
塔菲爾董事長龍繪錦指出,電池的能量密度是最能直觀體現(xiàn)續(xù)航里程的指標(biāo),到2020年,一旦實現(xiàn)單體電芯能量密度達(dá)到350Wh/kg,新能源車就能有同燃油車一樣的續(xù)航體驗。
需提供高質(zhì)量產(chǎn)能供給
能量密度的不斷提高,也讓人們對動力電池安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。
“未來三年,按照國家規(guī)劃,新能源車到2020年將實現(xiàn)超過200萬輛銷量,這對于動力電池企業(yè)來說是難得的巨大機會。” 中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍指出,單產(chǎn)品首先要在技術(shù)上下功夫、提高質(zhì)量,做出高安全、長壽命的產(chǎn)品。
王子冬也勸告企業(yè)要更多關(guān)注安全,不能盲目追求能量密度。他認(rèn)為,企業(yè)應(yīng)結(jié)合車身輕量化,將更多注意力放在減輕能耗等方面,全方位的推動產(chǎn)品進(jìn)步。
汽車行業(yè)資深專家林逸也發(fā)表了類似觀點,同時他表示,市場需求和政策鼓勵,新能源汽車處于很好的時代。特別是隨著雙積分政策的落地,將比補貼政策更有力的推動行業(yè)發(fā)展,動力電池企業(yè)要做的,是提供高質(zhì)量的產(chǎn)能。
如何保證高質(zhì)量產(chǎn)能的供給?劉彥龍建議,國家層面通過政策等有序引導(dǎo);協(xié)會層面積極做好更項調(diào)研,及時發(fā)布最新數(shù)據(jù);行業(yè)也應(yīng)該加大相互交流。
原標(biāo)題:動力電池企業(yè)不應(yīng)盲目追求能量密度,新能源汽車發(fā)展降低能耗是關(guān)鍵

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